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第304章 强哥,你这摊子真的不能要

第304章 强哥,你这摊子真的不能要 (第1/2页)

秭总监牛逼的核心还是掌握了直播间这种新时代销售渠道。
  
  就像八十年代全国各地挤得人山人海的百货公司柜台,九十年代开始朝着全国各地铺开的专卖店,一零年代刚开始疯狂发展的皇冠网店。
  
  这些站在风口上的销售渠道,当时真就跟印钞机似的赚得钵满盆满。
  
  在当年好多人都喊日子不好过的同时,造就了一大批不同程度的有钱人。
  
  说到底都是有效了降低成本。
  
  百货公司、商场经理的提成扣点,专卖体系的经销商份额,网店平台的疯狂剥削。
  
  费用占比其实都很高,都被后来的新模式给挤掉。
  
  那些年“渠道为王”、“销售为王”的各种商业理念其实都证明了,产品只要保证质量,性能保持中庸全面,然后有些自己独有的特点,在掌握了渠道和先进的销售模式后,很容易横扫!
  
  就像秭小伟把猫系列这几款本来籍籍无名,现在也就独占了个外观还算有特点的电动车卖得如此火爆。
  
  他敢对老常说要一万辆保底的底气,都来自于这种直播间的销售渠道优势。
  
  汽车销售需要复杂的售后保养体系,导致整个汽车销售模式还在前两代徘徊。
  
  艾拉汽车直接越过整合销售跟售后,砍掉的成本可想而知!
  
  目前13.88万的猫系列拿货价,其实还包含了部分给4s店的售后保养渠道成本。
  
  如果在龙猫上市前,全面建立好自己的售后渠道,价格优势绝对比梦想汽车耗费十年以上时间整合生产成本,要猛烈得多。
  
  内行明眼人其实都能看出来,奶妈车龙猫看似特立独行,其实车型、外观、尺寸、座椅分布很多都跟里想畅销款式雷同,在这些已经被证明消费者愿意接受的基础上,增加些桌板、大电视、单人床之类卖点,冒险系数其实不大。
  
  凭借独特的销售渠道,很有可能在上市之后卖爆,彻底挤占里想车型的销量。
  
  但现在你们又推出来个什么车型啊?
  
  甚至连车间摆放的样车都没有,直接出现在高清大屏幕上的居然是一辆溜背suv车型的三维动画。
  
  这是连样车都没做,直接ppt卖车了吗?
  
  准确的说,有点像三四个月前卖过的艾维塔。
  
  但棱角更加分明点。
  
  在艾拉汽车主打女性消费群体的定位下,这款明显有点偏硬朗?
  
  也要针对男性消费者出款式么?
  
  看起来没什么特别啊。
  
  没想到熊主播虚空的那么做手势摆弄下,那大屏幕上的三维动画,竟然把那平整斜度的车背后窗,升起来滑盖到车顶上。
  
  然后整个二排后面的后备厢空间,就变成了皮卡车斗货厢?!
  
  有些熟悉汽车造型的网友,这才回味过来,这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗?
  
  反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。
  
  卖皮卡?
  
  这种在北美年销量两三百万部的车型,是因为人家地广人稀,习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。
  
  算是家用车型的一大主力。
  
  长江汽车的确是国内皮卡生产大户,但在国内因为政策限定为货车、农村乡镇地区远不如北美发达,基本都是作为工具车在用。
  
  产销量也就每年四五十万辆,其中长江汽车占了三分之一。
  
  这是得意忘形,强行推动吗?
  
  说实话,连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。
  
  艾拉汽车这才吃了几天细粮,就开始自以为是的想推翻市场规律了?
  
  秭小伟的心眼可多了:“新能源车、电动车,其实并不完全是燃油车的终结者,各有各的优势和强项,只是对普通消费者来说,用过现代化的电动车,享受过十分之一的燃料成本,体验过丰富多彩的智能化设备,就很难再退回去使用燃油车,这里我们发现恰恰是方便停车、方便安装家庭充电桩的农村、乡镇用户,可以把这种优势发挥到极致……”
  
  这么一想,好像又有道理。
  
  政策限制的那些皮卡车条款,其实主要针对的都是城市用户,货车在大城市部分限行,节假日高速路不免费,每年都得上线检测之类。
  
  在农村地区却影响很小,只是限于目前消费能力,家庭只买一部车的话,还是优先选择有面儿也能装的suv。
  
  

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